Förbättra kundupplevelsen för elbilsladdning med IoT-uppkoppling

Elektriska fordon och IoT

Som en passionerad förespråkare för elektriska fordon (EV), finner jag mig själv ständigt kämpa när det gäller att övertyga andra att delta i den elektriska revolutionen. Vid tidpunkten för skrivandet, med höga energipriser, finns det ingen stark ekonomisk fördel med att äga ett EV.

Statistiken

Jag fick nyligen en avisering från min närmaste snabbladdare som meddelade att de har ökat sina priser under rusningstid till 98p per kWh, vilket för ett 60 kW-fordon som kan köra cirka 215 miles (min Nissan Leaf) innebär omkring £58 för att ladda fullt och 27p per mile.

Tyvärr går detta inte riktigt ihop ekonomiskt jämfört med ett förbränningsmotorfordon, där samma kostnad för att tanka en bil som kör 50 MPG resulterar i mer än dubbelt så lång räckvidd och mindre än hälften av kostnaden per mile. Detta är naturligtvis långt ifrån anledningen till att folk går över till elbilar (snälla, byt ändå till elbil!), men det gör att man förväntar sig betydligt bättre pålitlighet.

Det finns en hel rad orsaker till varför en laddstation kan misslyckas, men enligt JD Power misslyckas en förbluffande 1 av 5 försök att ladda en bil. Det är fortfarande bättre än min egen laddupplevelse där jag är på 1 av 5 lyckade försök från min lokala 7 kWh-laddare (80% misslyckande), men med en felprocent på 20% är det fortfarande ganska dystert om du håller på att få slut på räckvidd! Det är det allra motsatta av robust IoT-anslutning.

Tänk om du körde din bensin- eller dieselbil till en BP- eller Esso-mack och inte lyckades tanka 20% av gångerna. Skulle vi acceptera en så undermålig kundupplevelse?

EV-ekosystemet är enormt fragmenterat, vilket gör livet svårt för elbilsförare. Jag har 12 appar på min telefon för att ta mig från A till B. BP Pulse, Pod Point och Shell Recharge för att nämna några. Detta är för att säkerställa att jag kan ladda på rätt ställen vid rätt tidpunkt. Det är också nödvändigt för att förstå hur min laddning går.

Det kan verka överdrivet (vissa hävdar att de bara behöver 3 appar), men min mäktiga 1,9-stjärniga Nissan Leaf-app ger mig inte information om hur många kWh min bil laddas med, och inte alla laddappar berättar hur många miles de har lagt till under laddningen. Detta innebär att man ofta måste använda en kombination av flera appar för att få en uppfattning om hur laddningen går.

De rätta kombinationerna

När vi pratar om kombinationer måste du få rätt kombination av laddkabel och rätt laddstation. Tänk på elbilar som stora smartphones på hjul. Tesla är som Apple, där deras Type 2 CCS-kabel är som Apples Lightning-kabel, den fungerar bara med deras egna (på grund av en liten hack i den för superladdning). Den vanliga Type 2-kabeln är som USB-C, allmänt förekommande (om det inte, som hos Apple, finns en Lightning-kontakt i andra änden).

Denna fragmentering av laddkabel och -uttag orsakar enorma problem vid laddstationer. Tänk dig om du körde din bensinbil till en BP-mack och upptäckte att din bil inte kunde använda BP:s bensin, och även om den kunde, kör du en Shell-bil med en Shell-kontakt så du kunde inte tanka, även om du kunde använda BP:s bensin.

Låt oss inte glömma att det finns flera sätt att betala, kontaktlöst, i app, RFID-kort. Och ja, du gissade rätt, inte alla laddstationer använder samma betalmetod. RFID är det mest frustrerande, för om du inte har prenumererat och beställt ditt kort i förväg, finns det inget sätt för dig att ladda på den stationen.

Det är inte bara denna kombination av faktorer som orsakar problem i verkliga livet, för när du är en elbilsförare blir du en mästare på planering och lär dig snabbt vilka stationer som är kompatibla och pålitliga.

När du är vid laddstationen och någon annan redan är där och laddar, har du några alternativ: hoppas att laddstationen har Type 2, Type 2 CCS och CHAdeMO-kontakter (oh ja, jag glömde nämna CHAdeMO), hoppas att den andra personen inte använder en kabel från sidan av stationen som du behöver använda, och hoppas att stationen kan hantera mer än ett fordon samtidigt, även om det finns två separata laddpunkter.

Även om alla stjärnor stämmer, och du kan få två bilar att ladda på samma station, är det vanligtvis inte utan några justeringar eftersom bil 1 blir bortkopplad från laddaren när bil 2 börjar sin laddning.

Kort sagt, det bästa hoppet är att det inte är någon vid laddaren redan, så slipper du också eventuella konfrontationer som kan uppstå när bil 1:s laddning stoppas och ägaren inte är där. Eller ännu värre, om de är där och blir grumpy.

Det är god stil att först prata med den andra bilägaren och fråga om det är okej att försöka ladda. De flesta elbilsförare accepterar detta och är glada att justera lite. Jag måste ibland starta om laddningen manuellt när jag inte är med min bil och någon använder den andra laddaren på stationen.

Hur IoT kan hjälpa

Så tillbaka till den värsta delen och det som verkligen gör ont. Trots allt, laddkablar, flera appar, betalmetoder och stationfragmentering är egentligen bara mindre irritationer, eller hur?

I min kampanj för att främja och stödja elbilar (EV), är det ofta så att jag ser mina kollegor köra förbi och “skrattar” när jag står vid den misslyckade laddpunkten utanför kontoret, vanligtvis på telefon med någon som föreslår 2023 års motsvarighet till Ctrl+Alt+Del. Jag antar att detta egentligen borde vara “håll ned strömknappen och volym ned samtidigt” eftersom elbilar är stora smartphones, inte stora bärbara datorer.

Detta är verkligen det som gör ont mest, att behöva erkänna att medan elbilar är redo, är en stor del av infrastrukturen inte det. Det är inte bara slutanvändaren som lider, utan hela elbilsmarknadens rykte. I sin bästa form fungerar IoT bäst när du inte ens vet att det är där. Viktigt att komma ihåg här är att det inte är elbilen som är problemet, det är delar av laddinfrastrukturen.

På samma sätt bör vi inte förminska allvaret i problemet bara för att det gör det svårare för mig att driva mitt case för elbilar. För dem som står strandade mitt ute i ingenstans och inte kan komma hem, är det ingen skrattfråga.

En sak som de flesta av dessa smärtpunkter har gemensamt är att de är beroende av IoT-anslutning för att fungera korrekt. Laddare som Instavolt, som kan ta emot kontaktlös betalning, behöver mobilanslutning för att behandla den. Laddstationen i sig måste hanteras på distans, och det bästa sättet för detta att ske på ett tillförlitligt sätt är med IoT-anslutning.

I Storbritannien har det sedan 2022 till och med föreskrivits att alla hemmaladdare ska vara SMARTA, antingen med IoT SIM-kort eller med WiFi. Det finns ett ökat behov av mobilanslutning i både offentliga och hemmaladdare. Den brittiska regeringen har också föreskrivit att från den 24 november 2024 måste alla laddstationer uppfylla ett mål på 99 % driftstid. Även om detta fortfarande innebär nästan 4 dagars nedtid per år, och är långt ifrån de standarder vi håller oss till inom IoT och teknikvärlden, är det ett steg i rätt riktning.

Så den mycket goda nyheten är att många av dessa problem med elbilsladdning kan försvinna om du bara väljer rätt leverantör av kritisk anslutning.

Med två och ett halvt decenniers expertis inom kritiska anslutningar är vår organisation det ideala valet för dina elbilsladdningsbehov. Vi ansluter för närvarande över 2 200 EV-laddstationer runt om i Europa och planerar att ansluta 5 000 till under det kommande året. Prata med oss om våra EV Charging Case studies så hjälper vi dig att komma igång. Tillsammans kan vi verkligen förbättra EV-laddningens kundupplevelse (CX).

CarCharger.ie

Publicerad den: 13 April 2023

Sektorer: Transport & Logistik

Tillämpning: EV-laddnings- & Parkeringslösningar